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你覺得自己也是「窮忙」一族嗎？現在年輕人不僅起薪低、所得倒退愈來愈貧窮，就連中壯年的收入也嚴重倒退。根據行政院主計處統計，去年54歲以下的中壯年族群，平均年所得倒退14至16年，尤其又以30至34歲及40至44歲的族群，平均年所得倒退16年最為嚴重；一旦加上通膨，實質所得倒退的情況更嚴重。
主計處表示，去年的平均所得收入為62.16萬元，雖較前年增加約1萬元，但卻不如2006年的62.27萬元，平均所得倒退7年。根據《自由時報》報導，依照各年齡層分析，僅65歲以上的族群平均所得收入持續成長外，其餘各年齡層都呈現倒退的狀態。
平均收入最低的族群落在未滿30歲者，平均僅42.72萬，甚至還不如1999年的水準，如扣除非消費支出，平均可支配所得僅36.6萬，相當於每月僅3萬元；30至34歲族群，平均年所得58.26萬、40至44歲族群平均年所得為71.16萬，但這2個族群的平均年所得還不如1997年水準，薪資水準倒退16年。
各年齡層的平均所得都減少，學者專家認為，國內目前的經濟動能減緩，導致工作機會減少，年輕人找不到好工作，甚至還排擠到中壯年的工作機會和薪資，以至於所得全面大倒退。政府如未能提出改善相關產業政策和結構，情況恐只會更惡化。
Uber昨宣布暫停在台服務，不少乘客上網聲稱要「抵制小黃」，甚至寧可搭捷運公車也不願搭計程車。Uber為何會帶給使用者如此黏著的忠誠度？除車資便宜，從駕駛素質、車輛整潔，到叫車、定位及付費系統的方便性，都是計程車仍難以追趕的特質。
不過，Uber非法經營是不爭事實，長期不納稅、駕駛不納管、乘客不納保，讓乘客安全及消費難有保障。過去交通部不斷以「加強取締」對抗Uber，雙方透過媒體叫陣，Uber更一度買四大報廣告罵立委、加速重罰條款修法通過。但是政府只知「防堵」、卻沒實質對策，不僅沒消滅Uber、還愈來愈茁壯。
近半年來，交通部軟硬兼施盼Uber「浪子回頭」，今年初新修訂的「公路法」推出兩千五百萬重罰條款及檢舉制度後，打開Uber App明顯可見路上Uber大幅減少。交通部長賀陳旦也接見Uber亞太區總監說明納管、納稅、納保險立場，並且希望能從偏鄉做起，雙方終於釋出善意，還共同發布新聞稿。
然而幾天後，Uber宣布與計程車合作推出UberTAXI，既有違法行為仍未改變、也仍不合法規，終於落得十一億元罰鍰並宣布暫停營業的命運。交通部盼Uber接受「三納」後可朝「計程車客運服務業」，與計程車業者合作、採派遣模式，也喊話若Uber願意加入，條件過嚴「都可以談」。
交通部看似占上風，但台灣可以在法律上驅趕Uber，觀念上卻不得不正視Uber帶來的新思潮，沒有Uber的市場，計程車生意未必有起色；少了競爭環境，叫車品質也不會更好。但自駕車搭配共享經濟的新平台，是未來都將面對的挑戰，雙方仍需放軟姿態，對此新的消費形態有所調整，Uber的未來不會只有一條路、也絕對不是只修公路法就能解決。
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